據(jù)路透社1月28日報道，由于電池存在起火風險，大眾汽車計劃在美國分兩批召回共計44551輛大眾ID.4車型。

據(jù)悉，大眾首份報告顯示，首批召回對象為670輛2023至2024款I(lǐng)D.4車型。經(jīng)核查，這批車輛在高壓電池電芯模塊的特定生產(chǎn)周期內(nèi)，可能因裝配工藝偏差導致電極位置偏移，形成潛在安全隱患——極端場景下可能引發(fā)電池起火。

對此，大眾已提出臨時應(yīng)對方案：建議受影響車主將充電上限設(shè)為80%，停止使用直流快充功能，并在完成充電后將車輛停放于室外開闊區(qū)域。

最終解決措施則是為相關(guān)車輛免費更換存在缺陷的電池模組。

同日披露的補充報告顯示另一批次召回規(guī)模更大，覆蓋43,881輛2023至2025款I(lǐng)D.4車型。

值得注意的是，這批車輛均未搭載“自放電檢測”軟件。文件提及，極少數(shù)情況下高壓電池模組可能發(fā)生熱失控擴散現(xiàn)象，存在起火風險，但目前制造商尚未明確界定所有關(guān)聯(lián)事件的根本成因。

針對該批次，大眾計劃采取分階段處理：首先對車輛電池系統(tǒng)進行健康檢查，隨后升級安裝缺失的檢測軟件，若檢查發(fā)現(xiàn)異常則將直接更換電池模組。

兩項召回均指向ID.4的高壓電池系統(tǒng)，后續(xù)進展將通過官方渠道持續(xù)跟進。

據(jù)行業(yè)消息披露，此次大眾兩次召回皆涉及同一供應(yīng)商——SK電池美國公司（SK On），問題部件均為高壓電芯模塊。

文件披露的調(diào)查過程顯示，2024年至2025年間，ID.4在美國至少發(fā)生了5起電池過熱事件。經(jīng)大眾與供應(yīng)商拆解分析，最終確認與涉事電池的“電極移位”這一硬件異常有關(guān)。

大眾在召回報告中強調(diào)，目前尚未收到由上述缺陷引發(fā)的火災(zāi)或傷亡報告，此次召回屬于主動預防措施。

據(jù)悉，SK On是韓國知名的電池制造商，也是全球動力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一，專注于電動汽車動力電池和儲能系統(tǒng)領(lǐng)域。其前身為SK Innovation的電池業(yè)務(wù)部門，經(jīng)過多年發(fā)展，已成為全球重要的電池供應(yīng)商。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2025年1-10月全球動力電池裝機量排名中，SK On位居第六，是韓國三大動力電池巨頭之一（與LG新能源、三星SDI并列）。

在技術(shù)布局上，SK On正在積極推進磷酸鐵鋰電池（LFP）技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)，計劃在2026年實現(xiàn)LFP電池的規(guī)?；a(chǎn)，同時，公司也在布局全固態(tài)電池、半固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)的研究。

值得注意的是，對于SK On而言，一旦其產(chǎn)品存在電池隱患的可能性，那么技術(shù)同源的儲能業(yè)務(wù)或許也將同步承壓；

在儲能布局方面，據(jù)此前報道，SK on將在韓國內(nèi)新設(shè)全年產(chǎn)能3GWh規(guī)模的儲能用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線；業(yè)界認為，當前電動汽車行業(yè)陷入低迷，儲能系統(tǒng)(ESS)成為電池企業(yè)的主要盈利點，特別是磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池成本低且穩(wěn)定性好，在ESS市場上廣受歡迎。

為提升太陽能、風力等可再生能源使用，并擴大數(shù)據(jù)中心電力基礎(chǔ)設(shè)施，韓政府自2025年起大力發(fā)展ESS項目，計劃于2038年將ESS產(chǎn)能擴大至138GWh，項目規(guī)?；?qū)⑦_到20-30萬億韓元，目前第二次投標正在進行中。

儲能訂單層面，早在2025年7月，SK On宣布已憑借磷酸鐵鋰(LFP)電池進軍美國電池儲能系統(tǒng)(BESS)市場，并與儲能開發(fā)商Flatiron Energy Development簽署總額達7.2GWh的儲能系統(tǒng)供應(yīng)協(xié)議，進一步加速其北美本地化布局。

根據(jù)協(xié)議約定，截至2030年，SK On將為Flatiron在新英格蘭地區(qū)及美國其他區(qū)域的儲能項目，提供累計最高7.2GWh的儲能系統(tǒng)支持。

其中，首筆合作聚焦馬薩諸塞州某儲能項目，SK On將供應(yīng)配備1GWh磷酸鐵鋰電池的集裝箱式儲能系統(tǒng)，首批產(chǎn)品計劃于2026年下半年完成交付，標志著雙方合作進入實質(zhì)性落地階段。

在產(chǎn)能擴張方面，SK On在全球多地設(shè)有生產(chǎn)基地，包括韓國、歐洲、美國和中國等地。其北美地區(qū)產(chǎn)能規(guī)劃較為突出，多個工廠正在建設(shè)和投產(chǎn)中，預計到2026年北美總產(chǎn)能將超過180GWh。

據(jù)悉，SK On已在美國運營兩座電池工廠，后續(xù)還擬聯(lián)合合作伙伴再新建四座工廠，持續(xù)擴大在美產(chǎn)能規(guī)模，為儲能及電動汽車電池業(yè)務(wù)的雙線發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

值得注意的是，除卻“安全隱患”外，SK On也面臨業(yè)績虧損的境況；

據(jù)行業(yè)消息稱，LG新能源、三星SDI和SK On三大韓國動力電池巨頭2025年第四季度均出現(xiàn)營業(yè)虧損。曾經(jīng)穩(wěn)居全球電池市場領(lǐng)先地位的韓國企業(yè)，正面臨前所未有的經(jīng)營壓力。

去年前三季度唯一保持盈利的LG新能源也面臨虧損，去年四季度錄得約1220億韓元營業(yè)虧損。若剔除美國提供的尖端制造生產(chǎn)稅收減免，其虧損規(guī)模將進一步擴大至4548億韓元。

三星SDI預計虧損約3003億韓元，SK On預估虧損2000億韓元，這意味著三大巨頭“大潰敗”，韓國電池行業(yè)經(jīng)營環(huán)境急劇惡化。