隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，在當前快充、超充技術(shù)涌現(xiàn)的熱潮中，電網(wǎng)承載壓力與資源均衡配置等挑戰(zhàn)變得更加突出。為應(yīng)對大規(guī)模無序充電可能對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行帶來沖擊，推動充電設(shè)施的智能化、有序化發(fā)展，實現(xiàn)與電網(wǎng)的良性互動，甚至參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻是未來的必然趨勢。因此，車網(wǎng)互動（V2G）能夠發(fā)揮電動汽車動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

車網(wǎng)互動（V2G）主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式。通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景，有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

01
參與V2G 每度電最多賺3塊錢

8月24日下午，在湖北南太子湖超級充換電站，新能源車主秦女士將自己的愛車接入能夠雙向充放電的V2G充電樁，在掃碼、點擊屏幕確認V2G放電后，她的電動車瞬間化身為“能量銀行”，開始向電網(wǎng)反向輸送電力。

根據(jù)規(guī)?；嚲W(wǎng)互動項目的V2G放電收益規(guī)則，新能源汽車在每天各時段的放電價格并不相同：其中，16點到24點最高，1度電3元；其次是，0點到6點、14點到16點兩個時段，1度電2元；最低的是6點到14點，1度電1元。“晚上用家里的充電樁給汽車充電，一度電才4毛5分錢，現(xiàn)在這里放一度電可以賺3塊錢！”秦女士說，放一度電就是幾分鐘的事兒，在充電站旁邊吃個晚飯，一個小時就輕輕松松進賬60多塊錢。

相似案例在全國其他地區(qū)也很普遍。江蘇省已正式明確新能源汽車參與車網(wǎng)互動放電價格機制，以具有一定吸引力的放電價格標準，進一步推動車網(wǎng)互動邁入規(guī)模化、商業(yè)化運營新階段。

以2025年8月國網(wǎng)江蘇電力代理購電工商業(yè)用戶電價為例，尖峰時段放電價格可達每度電1.2245元，通過峰谷價差測算，居民用戶每度電收益約0.85元。

安徽合肥的某雙向充放電站，一輛電動汽車1.5小時內(nèi)可以向電網(wǎng)供電近30度，獲取30元的收益。這展示了 V2G 技術(shù)在實際應(yīng)用中，車主能夠通過向電網(wǎng)售電獲得經(jīng)濟回報，體現(xiàn)了 V2G 技術(shù)在提升用戶收益方面的可行性。

02
V2G風起 首批試點啟動

車網(wǎng)互動（V2G）的廣泛應(yīng)用背后離不開國家及地方層面的政策支持。4月2日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》（簡稱“通知”），確定了全國首批包括上海、常州、合肥在內(nèi)的9個試點城市和30個試點項目。地方層面，各地也積極突破V2G收益結(jié)算這一關(guān)鍵卡點。今年5月，廣東省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于新能源汽車向電網(wǎng)放電上網(wǎng)電價問題的批復》，明確新能源汽車向電網(wǎng)反向輸電采用“基準電價×峰平谷比例系數(shù)”模式，按當?shù)鼗鶞孰妰r0.453元/千瓦時計算，峰期V2G對應(yīng)電價0.7701元/千瓦時，尖峰期電價高達0.9626元/千瓦時，平期、谷期電價則分別為0.453元/千瓦時、0.1721元/千瓦時，以此為私家車用戶提供“低谷充電、高峰放電”的套利空間。

03
反復充放電 會不會傷害汽車電池？

業(yè)內(nèi)人士介紹，按照目前行業(yè)主流的技術(shù)分析，理論上磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命為3000次左右，三元鋰電池也能超過2000次。同時，先進的V2G管理系統(tǒng)會嚴格限制電池的充放電深度，只在電池最健康的電量區(qū)間進行操作，避免因深度充放電給電池帶來傷害。

此外，電池技術(shù)本身也在不斷進步，能量密度、循環(huán)壽命、快充快放能力都在提升，以后會更能適應(yīng)V2G需求。“把富余的循環(huán)次數(shù)用來參與車網(wǎng)互動，是一舉多得的事情，關(guān)鍵在于是否管理得當。”