2026年元旦，楚能新能源董事長代德明的新年寄語引發(fā)行業(yè)關(guān)注：2025年公司全年出貨量突破90GWh，同比2024年的20GWh暴增350%。

這一數(shù)字不僅刷新了其增長紀錄，更意味著楚能當前已在全球市場站穩(wěn)腳跟——按每輛車50kWh電池容量估算，90GWh可配套180萬輛新能源乘用車，相當于全球每賣出10輛電動車就有1輛搭載楚能電池。

令人意想不到的是，這家成立僅四年的企業(yè)，已憑此成績殺入全球儲能電池出貨量前三，直接叫板寧德時代與比亞迪。而幕后操盤手，竟是湖北宜昌一位低調(diào)的隱形富豪——代德明。

從空調(diào)經(jīng)銷商到電池巨頭：宜昌富豪的千億跨界賭局

代德明的故事，是一部典型的“跨界逆襲史”。1986年退伍后，他從宜昌五金廠業(yè)務員做起，90年代靠代理格力、美的空調(diào)賺得第一桶金，成為湖北最大空調(diào)經(jīng)銷商。

2000年，他嗅到汽車市場機遇，創(chuàng)辦恒信德龍實業(yè)，布局300多家4S店代理奔馳、寶馬，將恒信汽車集團做成全國第五大汽車經(jīng)銷商集團，2024年營收近800億元。

2021年，當新能源風口席卷全國時，57歲的代德明再次跨界，在湖北孝感成立楚能新能源。彼時行業(yè)早已巨頭林立，寧德時代、比亞迪筑起高墻，但他偏要“虎山行”。

成立當年，他便豪擲1375億元，在武漢江夏、孝感、宜昌三地規(guī)劃三大生產(chǎn)基地，設計產(chǎn)能合計350GWh，相當于再造半個寧德時代。

這種“all in”的姿態(tài)，讓行業(yè)側(cè)目——畢竟，這是一位從未涉足制造業(yè)的商人，用汽車經(jīng)銷積累的資本，押注一個重資產(chǎn)、高風險的賽道。

業(yè)內(nèi)人士分析，代德明的底氣，或許來自對行業(yè)的判斷：“雙碳目標下，儲能與動力電池是未來十年的黃金賽道，錯過就再也沒有機會。”

他不僅自己掏腰包，更將恒信汽車集團的現(xiàn)金流源源不斷輸入楚能，四年過去，楚能未接受任何外部大額融資，卻靠著代德明及控股股東的支持，完成了從0到110GWh有效產(chǎn)能的跨越，并預計2026年底將沖擊300GWh產(chǎn)能。

出貨背后的閃電戰(zhàn)：從20GWh到90GWh的逆襲軌跡

90GWh的出貨量，并非偶然爆發(fā)，而是一場蓄謀已久的“閃電戰(zhàn)”。支撐這場戰(zhàn)役的，是楚能在產(chǎn)能、技術(shù)、市場三方面的突圍。

產(chǎn)能是楚能的“硬通貨”。2023年8月，三大基地一期項目全部投產(chǎn)，27條自動化生產(chǎn)線晝夜不息，2024年底有效產(chǎn)能突破110GWh，沖進行業(yè)前五。

2025年，擴產(chǎn)步伐進一步加快：宜昌二期80GWh項目火速開工，襄陽70GWh基地加速建設，疊加現(xiàn)有產(chǎn)能，2026年底總產(chǎn)能將躍升至300GWh。

為支撐擴張，楚能與貝特瑞、天賜材料等9家核心供應商簽訂55萬噸電解液、31萬噸銅箔長協(xié)，鎖定超500億元原材料供應，構(gòu)建“材料-電芯-系統(tǒng)”垂直壁壘。

這種“產(chǎn)能先行”的策略成效顯著：據(jù)悉，楚能新能源2025年新簽訂單超100GWh，10月單月出貨量突破10GWh，三大基地全部滿產(chǎn)運行，海外訂單排到2026年底。

在搶抓技術(shù)方面，楚能也并沒有懈怠。在寧德時代主導的技術(shù)賽道上，楚能憑其優(yōu)勢撕開缺口。

2022年12月，全球首發(fā)“浸默”電池安全系統(tǒng)，通過液態(tài)抑制劑實現(xiàn)3秒報警、10秒滅火、70秒浸沒熱失控電池包，解決儲能火災痛點，拿下中國船級社認證并應用于三峽能源等國家級項目。

更具殺傷力的是價格策略：2023年8月，以0.5元/Wh銷售280Ah電芯，較市場價直降44%，橫掃中國電建、中核匯能等央企訂單，吸引陽光電源等頭部集成商合作。

技術(shù)迭代同樣兇猛，從280Ah到314Ah電池，再到突破卷繞工藝極限的588Ah儲能電池，四年申請專利近5000項，循環(huán)壽命超12000次碾壓競品。

其“珠峰”6C快充電池更顯露野心：充電10分鐘續(xù)航600公里，直接叫板寧德時代麒麟電池。

全球訂單是楚能的“試金石”。2025年，楚能新簽訂單超100GWh，覆蓋特隆美、英國Immersa、保加利亞客戶等全球60余國項目；

在北美拿下加州200MWh儲能項目，與特斯拉Megapack競標夏威夷微電網(wǎng)工程。國內(nèi)則與東風、一汽、三一新能源等車企深度綁定，東風柳汽五年30GWh大單尤為亮眼，動力裝車量挺進行業(yè)第13名。

暗礁與挑戰(zhàn)：千億擴張背后的生存考題

楚能的狂飆突進，讓行業(yè)既驚嘆又警惕。據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，其四年電池環(huán)節(jié)投資規(guī)劃達1595億元，遠超同期競爭對手，其總產(chǎn)能目標350GWh，2025年新簽450億元磷酸鐵鋰大單，這其中的資金壓力不小。

盡管代德明未依賴外部融資，靠恒信汽車集團（2024年營收近800億元，全國第五大汽車經(jīng)銷商）的現(xiàn)金流支撐，但2025年6月宣布跨界造車也需持續(xù)輸血，其首款增程SUV對標問界M5，研發(fā)投入恐超百億，而新能源賽道已陷入“賣一輛虧十萬”的內(nèi)卷，風險不容忽視。

產(chǎn)能過剩風險同樣存在。據(jù)此前機構(gòu)預測，2025年全球儲能電池需求約400GWh，楚能規(guī)劃產(chǎn)能卻達500GWh。在行業(yè)反內(nèi)卷趨勢下，低價策略難持續(xù)，楚能這種豪賭建立在市場需求持續(xù)爆發(fā)的假設上，一旦增速放緩，過剩產(chǎn)能恐成沉重負擔。

技術(shù)護城河不足則是深層隱憂。盡管楚能專利數(shù)量亮眼，但核心材料仍依賴外購，其588Ah電池良品率仍與頭部企業(yè)有差距。在高端產(chǎn)能供不應求、低端產(chǎn)能過剩的兩極分化下，缺乏核心技術(shù)壁壘的企業(yè)，隨時可能被淘汰。

盡管湖北省政府的“包保服務”（孝感“雙專班”、襄陽“服務專班”）雖加速項目落地，但政策紅利能否持續(xù)仍是未知數(shù)。

2025年儲能行業(yè)洗牌加速，中關(guān)村儲能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前十名企業(yè)市占率超90%，楚能耗時四年從“新銳”躋身“精銳”，用90GWh出貨量證明了“楚能速度”，用350%的飛躍式增速證明了此前豪賭的每一步的正確性，但前方的路依然充滿不確定性。

當楚能的90GWh戰(zhàn)報刷屏時，資本市場或許也在冷靜審視：這家用4年走完寧德時代10年路程的企業(yè)，究竟是顛覆者還是泡沫？

2026年，300GWh產(chǎn)能釋放、海外收入占比提升、造車項目落地，將是楚能證明自己的關(guān)鍵一戰(zhàn)。這場賭局，最終是成為行業(yè)新王，還是留下爛攤子，時間會給出答案。